(ddp direct) Der Firma isomorph liegt nun der Testbericht zur Messung nach EN 12975-1, 2:2006+A1:2010 zum LinearSpiegel vor. Prüfstelle im Hinblick auf die Beantragung des Zertifikats von DIN CERTCO und des Nutzungsrechts für das Qualitätszeichen KEYMARK / DIN-Geprüft war das Fraunhofer-Institut für Solare Energiesysteme ISE, ...

(ddp direct) Der Firma isomorph liegt nun der Testbericht zur Messung nach EN 12975-1, 2:2006+A1:2010 zum LinearSpiegel vor. Prüfstelle im Hinblick auf die Beantragung des Zertifikats von DIN CERTCO und des Nutzungsrechts für das Qualitätszeichen KEYMARK / DIN-Geprüft war das Fraunhofer-Institut für Solare Energiesysteme ISE, Freiburg.
Die Forschungsstelle für Energiewirtschaft e.V. (FfE) hatte bereits im Mai 2011 im Auftrag des Bayerischen Staatsministeriums für Umwelt und Gesundheit einen Bericht über das solare Spiegelsystem LinearSpiegel hinsichtlich Effizienz und Wirtschaftlichkeit erstellt. Des Weiteren wurde Anfang 2012 eine Bachelorarbeit zur Wirkungsweise des LinearSpiegels ausgearbeitet (Freie Universität Berlin, Fachbereich Physik).
Der LinearSpiegel der Firma isomorph wurde vor kurzem dem Fachpublikum beim 22. Symposium für Thermische Solarenergie in Kloster Banz (Bad Staffelstein) vorgestellt.


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Wer sich ab dem Schuljahr 2012/2013 als Umweltschutztechniker/in für regenerative Energien weiterbilden möchte, muss sich spätestens bis 01.06.2012 an der Technikerschule Waldmünchen anmelden. Ein Vorbereitungskurs findet im September statt.<br /><br />Die erste staatliche Fachschule für Umweltschutztechnik und in 2 ...

Wer sich ab dem Schuljahr 2012/2013 als Umweltschutztechniker/in für regenerative Energien weiterbilden möchte, muss sich spätestens bis 01.06.2012 an der Technikerschule Waldmünchen anmelden. Ein Vorbereitungskurs findet im September statt.

Die erste staatliche Fachschule für Umweltschutztechnik und regenerative Energien in Bayern spricht vor allem technisch Interessierte an, die sich im Bereich der erneuerbaren Energien spezialisieren wollen und darin ihre berufliche Zukunft sehen.

Die Dauer der Ausbildung beträgt 2 Jahre in Vollzeit. Voraussetzung für die Ausbildung an der Technikerschule ist eine abgeschlossene Berufsausbildung in einem staatlich anerkannten Ausbildungsberuf mit einer Regelausbildungsdauer von mindestens zwei Jahren. Eine spätere einschlägige berufliche Tätigkeit von mindestens einem Jahr muss ebenfalls nachgewiesen werden.
Zugelassen werden technische Berufssparten wie z. B. Chemie, Verfahrenstechnik, Elektrotechnik, Landwirtschaft, Mechatronik, Metalltechnik, Kfz-Technik u.v.m.. Im Zuge der Verstaatlichung der Technikerschule Waldmünchen ist für den Studiengang kein Schulgeld mehr zu entrichten.

Die Ausbildung zum/zur Umweltschutztechniker/-in vermittelt grundlegendes, systematisches Know-How in den Bereichen Entwicklung, Planung sowie den Betrieb von regenerativen Energieanlagen. Die enge Verzahnung von theoretischem und praktischem Wissen bietet den angehenden Technikern eine hoch qualifizierte Ausbildung im Bereich der erneuerbaren Energien.
Mit Bestehen der staatlichen Technikerprüfung wird die allgemeine Zugangsberechtigung zur Hochschule erworben.
Die Anmeldungen für das Schuljahr 2012 / 2013 laufen bereits auf Hochtouren. Bis zum 01. Juni 2012 haben Interessenten noch die Möglichkeit, sich für einen Studienplatz anzumelden.

Vorbereitungskurse für den Einstieg an Technikerschulen:

Vom 03. - 07. September 2012 bietet die Technikerschule Waldmünchen ganztägige Vorbereitungskurse für alle angehenden Techniker/innen an. Intensiviert werden Lehrinhalte der Fächer Mathematik, Physik, Technische Mechanik sowie Englisch.

Weitere Informationen und Anmeldeformulare unter www.technikerschule-waldmuenchen.de (http://www.technikerschule-waldmuenchen.de). Staatliche Fachschule für Umwelttechnik und regenerative Energien Petra Wutz Schulstraße 23 93449 Waldmünchen Deutschland E-Mail: presse@technikerschule-waldmuenchen.de Homepage: http://www.technikerschule-waldmuenchen.de Telefon: 09972-9400-0

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(ddp direct) Am 19. und. 20. Mai 2012 findet in Triest (Italien) im ICTP (The Abdus Salam International Centre for Theoretical Physics) der 1. Workshop LinearSpiegel statt. <br />Die Organisation dieser Veranstaltung tragen Herr Dr. Hans Graßmann (Firma isomorph/Universität Udine), Frau Prof. Dr. Sandow (Freie Universität Berlin, ...

(ddp direct) Am 19. und. 20. Mai 2012 findet in Triest (Italien) im ICTP (The Abdus Salam International Centre for Theoretical Physics) der 1. Workshop LinearSpiegel statt.
Die Organisation dieser Veranstaltung tragen Herr Dr. Hans Graßmann (Firma isomorph/Universität Udine), Frau Prof. Dr. Sandow (Freie Universität Berlin, Fachbereich Physik) und Frau Prof. Dr. Cobal (Universität Udine, CERN). Die Veranstaltung mit Vertretern aus Wissenschaft, Wirtschaft und Handwerk gibt einen Überblick über den aktuellen Stand der Solarenergie.
Dabei nehmen der LinearSpiegel der Firma isomorph, die Solar wall, verschiedene Komponenten des linearen Systems wie Spiegel, Absorber und Elektronik eine vorrangige Rolle ein. Die vielfältigen Nutzungsmöglichkeiten des Systems, wie Heizung, Kühlung und Lieferung von Prozesswärme werden vorgestellt und erörtert. Ziel ist es u.a., das Konzept des linearen Spiegelsystems in die Thematik Solarenergie stärker zu integrieren.
Der 1. Workshop LinearSpiegel in Triest schließt die verschiedenen Sachgebiete, wie Physik, Technik, Architektur und Wirtschaft mit ein. Außerdem wird ein Ausblick auf die zukünftige Zusammenarbeit zwischen Wissenschaft und Wirtschaft gegeben.


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Gründe, die für eine Garage sprechen, gibt es viele. Ob die Garage auch hält, was der Bauherr sich verspricht, hängt von der Bauweise und von der Qualität der Baustoffe ab. www.Exklusiv-Garagen.de (http://www.Exklusiv-Garagen.de) baut nur Stahlfertiggaragen mit Hörmann Garagenausstattung. Dies bringt die Begründung, ...

Gründe, die für eine Garage sprechen, gibt es viele. Ob die Garage auch hält, was der Bauherr sich verspricht, hängt von der Bauweise und von der Qualität der Baustoffe ab. www.Exklusiv-Garagen.de (http://www.Exklusiv-Garagen.de) baut nur Stahlfertiggaragen mit Hörmann Garagenausstattung. Dies bringt die Begründung, warum die Angebote von Exklusiv-Garagen aus Bad Salzuflen gerne empfohlen werden und über ein ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis verfügen auf den Punkt. Hersteller anderer Bauweisen tun sich schwer, weil auch im Hochbau die Physik gilt und die physikalischen Gesetze nicht durch Werbesprüche überlistet werden können. Zufriedene Kunden haben immer Recht und lassen aus gutem Grund nicht mit sich diskutieren. Wie deckt eine Fertiggarage von Exklusiv-Garagen den Wunsch nach Schutz des Pkws vor Witterungseinflüssen und Verschmutzung, Einbruchdiebstahl und Beschädigung ab? Inwiefern dient die Exklusiv-Garage dem Werterhalt des Fahrzeugs und seiner Pflege? Gibt es noch weitere Gründe, die für eine Garage sprechen, die aber nicht direkt etwas mit dem Auto zu tun haben?

Aus einer Exklusiv-Garage Nutzen ziehen
Das Baukonzept einer Exklusiv-Garage ist vom Fundament bis zum Dach durch und durch stimmig. Eine Betonbodenplatte kann als Garagenboden und als Fundament dienen. Ein Streifenfundament oder Punktfundamente gestatten ein Pflastern des Garagenbodens, um das gleiche Pflaster zu verlegen wie auf dem Zufahrtsweg. Durch die mit Sand gefüllten Zwischenräume der Pflastersteine versickert Wasser, was das Garageninnere noch schneller von Luftfeuchtigkeit entlastet. Die gute Belüftung resultiert aus Luftschlitzen im Bodenbereich und im Dachbereich. Eine zügiger Luftaustausch sorgt für trockene Luft, was bei hohen Temperaturen der Bildung von Schimmelpilzen und der Korrision an Metallen vorbeugt. Alles, was nicht frostempfindlich ist, findet in einer Exklusiv-Garagen seinen Platz: Zweiräder, Gartenmöbel und Gartengeräte, Autoausrüstungen, Autozubehör und Werkzeuge. Aus circa 120 Standardgrössen sucht der Bauherr die Garage aus, die ihm die Höhe und Grundfläche bietet, die er nutzen möchte. Die Aussenwände sind mit einem pflegeleichten wasserabweisenden Mineralputz versehen, was die Exklusiv-Garagen optisch an ein verputztes Haus angleicht. Wem keine der Standardfarben zusagt, kann einen anderen Farbton aus einer RAL-Tabelle wählen, der mit der Putzfarbe des Wohnhauses übereinstimmt oder harmoniert.

Aus der Hörmann-Garagenausstattung Nutzen ziehen
Vorbeugender Einbruchschutz wird bei Hörmann groß geschrieben. Die Garagentore sind mechanisch gegen Aufhebeln gesichert. Komfort in der Bedienung paart sich geschmackvoll mit ansprechenden Farben und Oberflächen. Viererlei Garagentore gibt es: Senkrecht oder waagerecht öffnende Sectionaltore, Rolltore und Schiebetore. Ein Garagentorantrieb mit einer Fernsteuerung im Fahrzeug oder mit einem Handsender machen die Garagenbenutzung zum Kinderspiel. Unfallschutz hat erste Priorität: Sobald der Sensor ein Hindernis registriert oder etwas am Garagentor zieht, stoppt der Torantriebsmotor augenblicklich. Die Stromversorgung stammt aus einem 230-Volt-Anschluß oder einem leicht tragbaren Akku, der in der Wohnung aufgeladen wird. Alternativ kann der Akku per Fotovoltaik vom Garagendach aus aufgeladen werden. Ein Fachberater ist über www.Exklusiv-Garagen.de (http://www.Exklusiv-Garagen.de) oder telefonisch über 0800 785 3785 kontaktierbar. Er verhilft dem Bauherrn im Dialog zu seiner Wunschgarage.

Quelle: www.Exklusiv-Garagen.de/bilder_einzelgaragen.htm Exklusiv-Garagen Werner Diestelkamp Schloßstr. 4 32108 Bad Salzuflen Deutschland E-Mail: Info@exklusiv-garagen.de Homepage: http://www.exklusiv-garagen.de Telefon: 0800 785 3785

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Fabrikstr. 2
66981 Münchweiler an der Rodalb
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Die CooolCase GmbH blickt in der Metallverarbeitung auf eine sehr lange und erfolgreiche Tradition zurück und bietet Ihren Kunden, unteranderem mit MobilDisplays, viel Platz für große Ideen. Das regionale Unternehmen aus Dresden verfolgt mit der Community MINTsax.de ein gemeinsames Ziel - das trotz des demografischen Wandels das Know- how und die ...

Die CooolCase GmbH blickt in der Metallverarbeitung auf eine sehr lange und erfolgreiche Tradition zurück und bietet Ihren Kunden, unteranderem mit MobilDisplays, viel Platz für große Ideen. Das regionale Unternehmen aus Dresden verfolgt mit der Community MINTsax.de ein gemeinsames Ziel - das trotz des demografischen Wandels das Know- how und die spezifischen Kompetenzen sowie Qualifikationen auch in Zukunft in der Region verbleiben.

Zur Entstehung:

Die CooolCase GmbH, ehemals Schäfer- IT- Systems, ist Systemlieferant für IT-Schränke und Gehäuse und fertigt u.a. Netzwerktechnik, komplette Schranklösungen für Server, PCs und Netzwerke, Wandgehäuse, Sondergehäuse und Blechbaugruppen. Das Dresdner Werk war einst aus dem DDR- Computerhersteller Robotron hervorgegangen. 1996 übernahm die Schäfer Werke KG aus Neunkirchen das Werk. Zusammen mit der Schäfer IT-Logistik GmbH, die PC-, Server- und Sondergehäuse für elektronische Systeme herstellt, wurde Schäfer Gehäusesysteme im Jahr 2009 zu CooolCase unter der Führung von Inhaber Christian Michel.

CooolCase – aus Tradition gut

Die CooolCase GmbH berät Ihre Kunden kompetent bei der Umsetzung Ihrer Produktvorstellungen zu Materialqualität und deren Einsatz sowie Eigenschaften. CooolCase konstruiert, basierend auf einer kundespezifischen Produktidee oder eines Zeichnungssatzes, Baugruppen und Produkte um diese gemeinsam zur Produktionsreife zu bringen. Neben der Produktfertigung bietet CooolCase die Übernahme von Komponentenbeschaffungen, Lieferantenzertifizierungen, Lagerhaltung und Bestandskontrolle an und liefert weltweit.

MobilDisplays – Stilvoll Präsentieren

Der USP eines Unternehmens lässt sich durch einen innovativen Blickfang, wie einem MobilDisplay System von CooolCase, widerspiegeln. Auf Events, auf Messen, in Eingangshallen, in Warte- sowie Aufenthaltsräumen, auf Konferenzen und auf jeder denkbaren Veranstaltung hinterlassen die MobilDisplays von CooolCase einen bleibenden Eindruck bei den Rezipienten. Ziel der CooolCase GmbH liegt darin, Ihren Kunden eine stilvolle Präsentationsform zu ermöglichen, ohne im Raum liegende Kabelbündel und lange einzuplanende Aufbauzeiten eingehen zu müssen. Mit dem CooolCase MobilDisplay ist in 11 min. ein Präsentationssystem aufgebaut. Die Basis ist und bleibt die Idee eines modernen und transportablen Präsentationssystems, das durch hervorragende Bildqualität und eine universelle mediale Nutzung hohe Aufmerksamkeit erzielt.

Und wie sieht es bei Ihnen aus? Bauen Sie Ihren Messestand noch auf oder Präsentieren sie schon?

Weiterführende Informationen zur CooolCase GmbH und den MobilDisplays erhalten Sie hier:

http://www.cooolcase.com/de/

http://www.mobildisplay-cooolcase.com/

Die CooolCase kooperiert mit der Community MINTsax.de vor dem gemeinsamen Ziel die MINT-Branche der Region Sachsen und Sachsen- Anhalt zu stärken sowie Perspektiven aufzuzeigen.

Demuth,Stephanie


www.MINTsax.de
presse[at]pludoni.de

(medienservice exklusiv) Ihr Arbeitsplatz liegt in 10.000 Metern Höhe, mit Blick auf Himmel und Erde. Piloten haben in ihrem luftigen Büro aber nicht nur den Horizont im Blick, sondern auch eine ganze Armada an Bildschirmen und Anzeigen. Der Weg ins fliegende Rechenzentrum ist allerdings nicht einfach - und nicht billig. <br /><br er ...

(medienservice exklusiv) Ihr Arbeitsplatz liegt in 10.000 Metern Höhe, mit Blick auf Himmel und Erde. Piloten haben in ihrem luftigen Büro aber nicht nur den Horizont im Blick, sondern auch eine ganze Armada an Bildschirmen und Anzeigen. Der Weg ins fliegende Rechenzentrum ist allerdings nicht einfach - und nicht billig.

Seine Karriere begann, als er vier Jahre alt war. Der kleine Junge ist auf dem Weg in die Türkei, der Heimat seines Vaters. Hoch über den Wolken betritt er zum ersten Mal in seinem Leben ein Cockpit. Der Pilot lupft ihn auf seinen Schoß und zeigt dem Kind mit dem klopfenden Herzen die Welt aus einer neuen Perspektive. "Ab da wusste ich, dass ich Pilot werden wollte", erinnert sich Pierre Atlihan. Heute ist er 39 Jahre alt und hält bei Condor das Steuer in der Hand. Seit einem Jahr ist er Kapitän.

"Ich bin dort, wo ich immer sein wollte", schwärmt der Mann mit dem kleinen Ansteckflieger am Revers. Doch zwischen dem Flug in die Türkei und heute liegen viele Jahre. Und ein paar Umwege: Nach dem Abitur studiert Pierre Atlihan Volkswirtschaft - und lädt am Münchner Flughafen Koffer ein. Die Flugzeuge erinnern ihn an sein eigentliches Ziel, das nicht der Frachtraum, sondern der Himmel über ihm ist. Schließlich fliegt der junge Mann in die USA, um das Fliegen zu lernen. Da die Ausbildung sehr kostspielig ist, arbeitet er nebenbei als Flugbegleiter. "Das war eine spannende Zeit. Ich habe diesen Job sehr gerne gemacht", erinnert er sich heute. Im Jahr 2001 hat er es endlich geschafft, er hält die Lizenz zum Fliegen in Händen. Doch nun stimmt der Zeitpunkt nicht mehr. Denn nach den Anschlägen vom 11. September stagniert der Luftverkehr und er findet wie viele andere Piloten keine Anstellung. Für vier weitere Jahre bleibt die Kabine sein Arbeitplatz. Doch aufgegeben hat er nicht. "Ich war keineswegs frustriert ? ich wollte in der Luft sein und mochte den Kontakt zu den Menschen", sagt er. Dann, 2005, darf er endlich ins Cockpit und selbst fliegen. 2008 wird er Pilot bei Condor.

Ein Arbeitstag beginnt für den Kapitän in der Regel in der Condor-Zentrale im Frankfurter Flughafenviertel Gateway Gardens. Dort erhält Pierre Atlihan von den Kollegen aus der Verkehrszentrale alle Informationen, die für seine nächste Tour nötig sind, samt Wetterdaten und einer "Landkarte" für die unsichtbaren Straßen über den Wolken. Im "Gelben Salon", einem großen Raum mit hellgelb gemusterten Wänden und blauen Sofas, trifft er die Crew 90 Minuten vor Abflug, um alle Details des Fluges, wie das Wetter oder Passagierlisten, durchzusprechen. Die Mannschaft wird vor jeder Reise neu zusammengewürfelt. Dass die Crew immer neu gemischt arbeitet, hat einen wichtigen praktischen Sinn: So wird verhindert, dass sich Routine einschleicht und die Besatzung unter Umständen unachtsam wird.

Bevor es in die Luft geht, nimmt der Pilot seine Maschine stets höchstpersönlich in Augenschein. Beim sogenannten Outside-Check inspiziert er den Flieger sorgfältig von außen und vergewissert sich, dass alles in Ordnung ist. Zehn Minuten vor dem Start gibt der Co-Pilot die Route ein. Der Kapitän diktiert, sein Kollege tippt. Dann folgt eine erneute Gegenprüfung durch den Kapitän. Im Anschluss spielt der Pilot noch einmal alle Daten und Informationen an den Co-Piloten zurück. "Das ist wie ein Pingpong-Spiel, damit keine Fehler passieren", erklärt Pierre Atlihan. Während der Kontrollen herrscht höchste Konzentration. Erst danach ist Zeit für ein paar persönliche Worte des Kapitäns an seine Fluggäste. "Ich spreche gerne mit den Passagieren", sagt Atlihan. "Ich erzähle ihnen, was das Flugzeug wiegt und wie schnell es kurz vor dem Start fährt". Denn was für den Münchner mit den vier Streifen auf dem Jackettärmel inzwischen zum Alltag gehört, ist für viele Gäste der Ferienfluggesellschaft alles andere als alltäglich.

Pierre Atlihan trägt eine Armbanduhr, die zwei unterschiedliche Zeiten zeigt: analog die in Deutschland gültige und digital die sogenannte universale "UTC"-Zeit, die im weltweiten Flugverkehr den Takt angibt und als koordinierte Weltzeit gültig ist. Die Arbeit eines Piloten besteht zu einem großen Teil aus festen Abläufen und Standards. "So schließen wir Missverständnisse und Fehler aus", erklärt Atlihan. Das geht so weit, dass es selbst für einen Besuch auf der Bordtoilette genaue Regeln gibt. Der fliegende Pilot ? das kann der Kapitän oder der Co-Pilot sein ? verkündet dann: "You have control", "Du hast die Kontrolle". Der nicht-fliegende Pilot, wie es korrekt heißt, antwortet mit einem "I have control", "Ich habe die Kontrolle". So ist mit zwei Sätzen alles geklärt und jeder kann tun, was er tun muss.

Der Weg ins Cockpit führt in Deutschland entweder über eine Ausbildung bei den Fluggesellschaften Lufthansa und Air Berlin, oder über private Flugschulen. So oder so ist es eine kostspielige Angelegenheit. Nach Angaben der Piloten-Vereinigung Cockpit kostet der "Führerschein für Verkehrsflugzeuge" mindestens 60.000 bis 80.000 Euro, Lebenshaltungskosten nicht inbegriffen. Einmal Pilot, immer Pilot? Nein, alle Piloten müssen einmal im Jahr zu einer ärztlichen Untersuchung und sich komplett durchchecken lassen. Zudem muss jeder Pilot regelmäßig im Simulator erneut unter Beweis stellen, dass er mit allen Situationen beim Fliegen umgehen kann.

Angst im Cockpit hatte der Münchner noch nie. Selbst wenn er einmal ein Gewitter streifen muss, entdeckt er spannende Seiten. "Auf der Frontscheibe kann es ein Elmsfeuer geben ? elektrostatische Entladungen, die in Form von violetten Blitzen über die Scheibe wandern", erklärt er. "Das ist völlig ungefährlich und sieht faszinierend aus." Generell hat das Wetter einen großen Einfluss auf die Arbeit von Piloten. Wenn es regnet und die Landebahn nass ist, entscheidet Pierre Atlihan sich manchmal bewusst für eine härtere Landung. Dadurch hat das Flugzeug schneller Kontakt zum Boden und kann besser bremsen. Sind alle Räder auf der Piste, kommt es oft vor, dass sich die Passagiere mit Beifall bei Pierre Atlihan bedanken. Das hört er auch durch die dicken Türen des Cockpits, und es bringt ihn jedes Mal zum Schmunzeln. Denn es zeigt ihm, dass er seine rund 270 fliegenden Gäste wieder einmal sicher über die Wolken und zurück auf die Erde geführt hat.

Rund 30 Jahre nach Pierre Atlihans unvergessenem Flug als Kind in die Türkei darf auch heute ein kleiner Junge am Flughafen einen Blick ins Cockpit werfen. Aufgrund der strengen Sicherheitsmaßnahmen gibt es diese Ausnahmen nur noch selten. Doch dieser Dreijährige hat Glück ? und die Fliegerei längst im Blut. Der kleine Mann ist jedoch völlig unbeeindruckt vom Anblick der vielen Instrumente und lässt eine verdutzte Cockpitcrew zurück. "Oh, mein Papa ist grad nicht da", sagt er nur. Es ist der Sohn von Pierre Atlihan.

Infokasten: Wie werde ich Pilot/in?
? Wer bildet aus? Lufthansa und Air Berlin haben eigene Flugschulen. Daneben gibt es noch eine Reihe von freien Flugschulen. Adressen gibt es unter www.lba.de und www.verkehrsfliegerschulen.de.
? Wie lange dauert die Ausbildung? Je nach Schule ein bis zwei Jahre
? Was kostet die Ausbildung? Mindestens 60.000 bis 80.000 Euro.
? Welche Voraussetzungen braucht man? Kenntnisse in Mathematik, Physik und Englisch sowie ein Fliegerärztliches Tauglichkeitszeugnis.
? Wie sind die Perspektiven auf dem Arbeitsmarkt? Der Arbeitsmarkt schwankt sehr stark. Tendenziell sind die Aussichten jedoch gut, da der Luftverkehr in den kommenden Jahren steigt. Condor stellt dieses Jahr 50 Co-Piloten ein, nächstes Jahr 120.
? Wie hoch ist das Einstiegsgehalt? Bei Condor liegt das Einstiegsgehalt für einen First Officer bei 4.950 Euro, für einen Kapitän bei 8.550 Euro.


In der Serie "Faszination Fliegen - Fünf Traumberufe in der Luftfahrt" bereits erschienen:
- Fluglotsen: Talk im Turm
- Fluggerätmechanikerin: Königin der Riesenvögel
Nächste Woche folgt der Teil "Kundenmanagerin"

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=== Der Arbeitsplatz von Pierre Atlihan. (Bild) ===

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=== Vor jedem Flug nimmt Pierre Atlihan seine Maschine persönlich in Augenschein. (Bild) ===

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(medienservice exklusiv) "Nackt" sehen alle Flugzeuge gleich aus. Wenn die Kabine erst einmal herausgebaut ist, gibt es für Regina Rühlmann keinen Unterschied mehr zwischen normalen Verkehrsfliegern und luxuriösen Privatfliegern. Die Fluggerät-Mechanikerin kümmert sich ohnehin nicht um Schnickschnack, sondern um das ...

(medienservice exklusiv) "Nackt" sehen alle Flugzeuge gleich aus. Wenn die Kabine erst einmal herausgebaut ist, gibt es für Regina Rühlmann keinen Unterschied mehr zwischen normalen Verkehrsfliegern und luxuriösen Privatfliegern. Die Fluggerät-Mechanikerin kümmert sich ohnehin nicht um Schnickschnack, sondern um das Wesentliche: die Struktur der Flugzeuge.

Wo steht denn nun die Boeing 747? In der gigantischen Jumbo-Halle der Lufthansa Technik in Hamburg sehen Besucher häufig das Offensichtliche nicht. Der gewaltige Blechvogel, der genau wie seine Artgenossen alle fünf bis sechs Jahre zur Wartung in die Flugzeugwerkstatt rollt, schwebt ein paar Meter über dem Boden. Die Räder baumeln in der Luft. Der Rumpf ist fast komplett eingerüstet. Sie ist direkt über uns! Wenn sich die Augen vom fliegenden Fahrwerk bis zum Höhenleitwerk schlängeln, wandert nicht selten der Unterkiefer des Betrachters in die entgegengesetzte Richtung. "Stellen Sie sich vor, man arbeitet dort in rund 23 Metern Höhe und hat hier unten seinen Schraubendreher vergessen", sagt Regina Rühlmann und lacht. "Unglaublich, wie viele Kilometer ich hier am Tag laufe".

Einen Eindruck von ihrer Laufleistung bekommen Besucher, wenn sie die ersten Stockwerke erklommen haben und feststellen, dass sie sich erst auf der Höhe des Rumpfes befinden. Von hier oben, Auge in Auge mit den Tragflächen, ist die Jumbo-Welt schon viel übersichtlicher. Da drüben ist ja noch so ein Vogel. "Ja, das ist die gleiche Maschine nur als Verkehrsflieger. Der andere gehört einem Scheich". Reginas Reich sind die Privatmaschinen. Doch das macht für die Blondine mit der neongelben Sicherheitsweste und den reflektierenden Streifen am Hosenbein keinen Unterschied. "Wenn die Kabine erst einmal ausgebaut ist, sehen die Flugzeuge alle gleich aus", sagt die 27-Jährige. Dann sind goldene Wasserhähne und plüschige Betten verschwunden, ebenso wie die Decken und Fußböden. Übrig bleibt nur noch ein Gerippe ? und genau das ist die 'Baustelle' der jungen Mechanikerin.

Gemeinsam mit ihren Kollegen nimmt die Frau mit dem netten Lachen die Struktur des Flugzeugs genau unter die Lupe. Gibt es irgendwo Dellen, Risse, Korrosion? Bei der Bestandsaufnahme lassen die Mechaniker nichts aus. Wenn es sein muss, geht es durch enge Löcher und mit Atemgerät bewaffnet sogar in den Tank. Im Anschluss an die Untersuchung verrät ein Blick ins Handbuch, wie den jeweiligen Schäden zu Leibe gerückt werden kann. Es wird gebohrt, gefräst, genietet und gefeilt, was die Boeings 747s und Airbus A340s so abkönnen. Risse werden geflickt, Beulen geglättet und Korrosion entfernt. Schluss ist erst, wenn alle Wehwehchen des Vogels versorgt sind und er wieder rundherum flugbereit ist. Dafür bürgt Regina am Ende der Reparatur mit ihrem Namen. Zwischen 08/15 und Luxus-Maschine gibt es für die Mechaniker nur einen kleinen aber feinen Unterschied: "Bei den Privatfliegern flicken wir meist von Innen", sagt Regina. Das ist zwar aufwendiger, aber dafür ist die Stelle nachher nicht sichtbar. "Die Kunden wünschen sich eine schöne glatte Außenhaut".

Rattarattaratta ? ein Kollege schießt eine Niete ins Alu. Ein anderer liegt bäuchlings auf Streben und steckt seinen Kopf in die Eingeweide eines halbentkernten Flugzeugs. Kabel hängen von der Decke und aus dem Radio erklingt Popmusik. Der Job sieht wirklich schweißtreibend aus, nach Schwielen an den Händen. Regina senkt ihren Blick und vergewissert sich noch einmal. Dann zeigt sie mit einem breiten Grinsen demonstrativ ihre unversehrten Finger und Handflächen. "Schwere körperliche Arbeit gehört nicht zu meinem Beruf. Dafür gibt es Maschinen", erklärt die Hamburgerin. "Meine Arbeit ist sogar filigraner als viele denken". Beim Feilen und Kleben kommt es auf Millimeter an. Und dafür braucht man Fingerspitzengefühl.

Regina ist etwas ganz Besonderes. Denn in ihrem Job gibt es nur sehr wenige Frauen. In ihrer Gruppe ist sie sogar die einzige. Akzeptanzprobleme kennt die kleine Lady, die Henne im Mechanikerkorb, trotzdem nicht. Ihre Kollegen wissen, was sie zu leisten vermag. Nur in fremden "Ställen", also bei Einsätzen in anderen Stationen, gibt es hier und da Skeptiker. "Dort gehen die Männer erstmal ein bisschen auf Abstand und schauen sich das Ganze an", sagt Regina. Nach zwei, drei Tagen hat die patente Schrauberin meist den letzten Zweifler von ihren Fähigkeiten überzeugt. "Frauen können das genauso gut. Nein, sie können das sogar besser", ist sie überzeugt. Denn wenn sich eine Frau für diesen Beruf bewirbt, dann hat sie auch richtig Lust dazu und weiß, worauf sie sich einlässt.

Als kleines Mädchen wollte Regina Gärtnerin werden, oder Försterin. So oder so stand von Anfang an fest, dass sie nicht am Schreibtisch sitzen wollte. Während eines Schulpraktikums hat sie sich dann in die Flugzeuge verliebt. Und ihre Liebe zu den tonnenschweren Maschinen hält bis heute an. Auf Anraten von Lehrern und Eltern hat sie nach ihrer Ausbildung angefangen, Flugzeugbau zu studieren. Doch schnell hat sie gemerkt, dass sie die Flieger vermisst. Kurz entschlossen kehrte sie in die Hamburger Hallen zurück. Denn hier, umgegeben von schwebenden Flugzeug-Gerippen, fühlt sich Regina am wohlsten. Mittlerweile ist sie fertige Industriemeisterin Luftfahrttechnik und hält damit sogar den Ausbilderschein in der Hand.

Angst vorm Fliegen hat die Frau mit dem königlichen Vornamen nicht. Im Gegenteil. "Ich glaube als Mechaniker steigt man ruhiger in ein Flugzeug", sagt sie. Schließlich kenne man die Geräusche und könne sie besser einschätzen. "Wenn etwas knackt und knarzt, weiß ich meist, was gerade vor sich geht." An einer fehlerhaften Technik könne es ohnehin nicht liegen, da ist sich die Mechanikerin sicher. Denn die Flieger werden gründlich gecheckt, dafür bürgt Regina regelmäßig mit ihrem Namen.


Infokasten: Wie werde ich Fluggerät-Mechaniker?
? Wer bildet aus? Beispielsweise die Lufthansa Technik in Hamburg
? Wie lange dauert die Ausbildung? 3,5 Jahre.
? Welche Voraussetzungen brauche ich? Einen sehr guten Hauptschulabschluss oder Mittlere Reife. Interesse an Mathematik, Physik und Technik, Englischkenntnisse, handwerkliches Geschick und räumliches Vorstellungsvermögen, Bereitschaft zum Schichtdienst
? Wie viel verdienen Azubis? Minderjährige verdienen bei der Lufthansa im ersten Lehrjahr rund 725 Euro, Volljährige erhalten einen Zuschlag von 20 Euro.
? Wie hoch ist das Einstiegsgehalt nach der Ausbildung? 2.240 Euro brutto
? Wie sind die Jobaussichten? Insgesamt sehr gut. Alle Azubis, die persönlich und fachlich geeignet sind, erhalten bei der Lufthansa nach erfolgreichem Abschluss der Ausbildung in der Regel ein unbefristetes Job-Angebot.


In der Serie "Faszination Fliegen - Fünf Traumberufe in der Luftfahrt" bereits erschienen:
- Fluglotsen: Talk im Turm
Nächste Woche folgt der Teil "Pilot - Vier Streifen am Horizont"

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=== Regina Rühlmann bei ihrer Arbeit an einem "Flugzeuggerippe". (Bild) ===

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=== Ihre Arbeit ist filigraner als viele denken und fordert Fingerspitzengefühl. (Bild) ===

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=== Regina Rühlmann schießt eine Niete in ein Flugzeug. (Bild) ===

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Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL)
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Es spielt an und für sich keine allzu große Rolle, für welche Spiele für Kinder (http://www.regional.de/lp/133_489) man sich entscheidet. Denn therapeutische Spiele verfolgen immer den Zweck, irgendeine Fähigkeit weiter auszubauen und diesbezüglich zu fördern. Beim Spielekauf sollte man deshalb darauf achten, zu die ...

Es spielt an und für sich keine allzu große Rolle, für welche Spiele für Kinder (http://www.regional.de/lp/133_489) man sich entscheidet. Denn therapeutische Spiele verfolgen immer den Zweck, irgendeine Fähigkeit weiter auszubauen und diesbezüglich zu fördern. Beim Spielekauf sollte man deshalb darauf achten, Produkte zu erwerben, die jene Eigenschaften schulen, die dem Kind auf eine individuelle Weise zugute kommen. Wer sich für den Spielekauf entscheidet, dem stehen verschiedene Spiele für Kinder zur Verfügung. Spiele für Kinder können beispielsweise gezielt die Kommunikationsfähigkeit, die Integration, die Geschicklichkeit, die Fantasie, das Durchsetzungsvermögen und die Rücksichtnahme, das strategische Denken, das Gedächtnis, die Frustrationstoleranz, die Gelassenheit, die Kreativität oder die Motorik trainieren. Daher sind gerade Spiele für Kinder ungeheuer wichtig. Beim Spielen lernen die Kleinen für das spätere Leben. Das Gelernte prägt sich vor allem dann dauerhaft im Gedächtnis ein, wenn das Lernen ohne Zwang vonstatten geht und den Kindern darüber hinaus sehr viel Spaß macht. Spiele wecken positive Emotionen und animieren zur aktiven Teilnahme. Der Spielekauf bietet die Möglichkeit, den Kindern die Welt der Zahlen und der Buchstaben auf eine spannende und vollkommen ungezwungene Weise näher zu bringen. Darüber hinaus gibt es Spiele, die sich mit den unterschiedlichsten Themen befassen, zum Beispiel mit der Chemie, Physik, mit der Uhr, dem Kalender und den Jahreszeiten. Der Spielkreisel Augsburg unterstützt das Spielen im Rahmen seiner Familientherapie. Außerdem werden Schulen, Kindergärten und anderen Institutionen spezielle Spielpakete zusammengestellt. Der Spielkreisel Augsburg steht auch bezüglich der Durchführung bestimmter Projekte hilfreich zur Verfügung. Spielkreisel-Augsburg R. Kunke-Piesold Dr.-Nebel-Strasse 8f 86169 Augsburg Deutschland E-Mail: info@spielkreisel-augsburg.de Homepage: http://www.spielkreisel-augsburg.de Telefon: +49-821-7471074
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In Kindergärten, Schulen oder sozialen Einrichtungen werden Experimentierbaukästen gerne zu Hilfe genommen, um Kindern und Jugendlichen naturwissenschaftliche oder ingenieurwissenschaftliche Teilbereiche näher zu bringen. Aber auch für Kinder und Jugendliche, die zu Hause ihre eigenen, wissenschaftlichen Erfahrungen machen wollen, ...

In Kindergärten, Schulen oder sozialen Einrichtungen werden Experimentierbaukästen gerne zu Hilfe genommen, um Kindern und Jugendlichen naturwissenschaftliche oder ingenieurwissenschaftliche Teilbereiche näher zu bringen. Aber auch für Kinder und Jugendliche, die zu Hause ihre eigenen, wissenschaftlichen Erfahrungen machen wollen, ist ein Experimentierbaukasten bestens geeignet. In einem Experimentierbaukasten (http://www.pce-instruments.com/deutsch/labortechnik-im-online-handel/laborgeraete/experimentierbaukaesten-kat_150001_1.htm) befindet sich Lehrmaterial zu einem bestimmten Themengebiet, welches auf Anleitung sicher und selbstständig ausprobiert werden kann.
Die PCE Deutschland GmbH hat ihr Portfolio aufgerüstet. Die Experimentierbaukästen sind neu ins Sortiment aufgenommen worden und erweitern somit das Angebot. Für Kinder und Jugendliche ist es schwer das Periodensystem der Elemente allein theoretisch zu erfassen und zu verstehen. Jeden Ablauf, den das menschliche Auge verfolgen kann, wird leichter ins Gedächtnis aufgenommen und behalten. Schon in den 20er Jahren, wurden die ersten Experimentierbaukästen über Rundfunkempfänger, der Bevölkerung vorgestellt. Das Ergebnis dieser Lernmethode war so erfolgreich, dass neue Experimentierbaukästen über andere Themen nicht auf sich warten ließen. Die Themengebiete der Experimentierbaukästen sind aus den Bereichen der Elektrotechnik, der Optik, der Physik oder der Mechanik. Die Versuchsreihen der Baukästen sind sehr unterschiedlich konzipiert. Es gibt zu einem Thema verschieden Schwierigkeitsgrade der Ausführung. Doch der Punkt der Sicherheit steht immer an erster Stelle, egal ob es sich um sehr anspruchsvolle oder einfache Experimente handelt. Im Themenbereich der Chemie sind, neben allen benötigten Versuchsmaterialien, immer eine Schutzbrille, Handschuhe und eine Zange enthalten. Aber auch ausführliche Anleitungen tragen dazu bei, die evtl. Gefahren äußerst niedrig zu halten. Es wird schon im Vorfeld beschrieben, wie eine Gefahr vermieden werden kann.
Mittlerweile gibt es fast zu jedem Thema oder Bereich Experimentierbaukasten Kosmos, Franzis oder Busch auf dem Markt, die typischerweise in einen Kasten oder Pappkarton gepackt sind.
Eine Übersicht aller Bereiche der Experimentierbaukästen unter
www.warensortiment.de/labortechnik/experimentierbaukaesten.htm (http://www.warensortiment.de/labortechnik/experimentierbaukaesten.htm) PCE Deutschland GmbH Ludger Droste Im Langel 4 59872 Meschede Deutschland E-Mail: ldr@warensortiment.de Homepage: http://www.warensortiment.de Telefon: 01805 976 990

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Die Fertiggaragen von www.Exklusiv-Garagen.de (http://www.Exklusiv-Garagen.de) werden mit Hörmann Garagentoren und Torantrieben ausgestattet. Der sicher verschlüsselte Funkcode existiert nur für eine Kombination aus Torantrieb und Funksender. Sowohl der Handsender wie auch die im Fahrzeug eingebaute Fernsteuerung passt nur zu einem Zum 1 ...