Das Erstlingswerk aus der „Hellgrünen Wellness-Reihe“  des Verlages wird aktuell in den Handel gebracht. Mit dem Titel: Jungbrunnen gesucht - Alt werden ohne alt zu sein ISBN 978-3-938684-32-0 aktuell erscheint der Titel eines langjährig praktizierten Facharztes für Gynäkologie, der sich mit dem Thema „Altern“ will es - ...

Das Erstlingswerk aus der „Hellgrünen Wellness-Reihe“  des Verlages wird aktuell in den Handel gebracht.

Mit dem Titel:

Jungbrunnen gesucht - Alt werden ohne alt zu sein
ISBN 978-3-938684-32-0

aktuell erscheint der Titel eines langjährig praktizierten Facharztes für Gynäkologie, der sich mit dem Thema „Altern“ auseinandersetzt.

Wer will es nicht, alt werden, ohne alt zu sein. Die Biologie und ihre Entwicklung ist faszinierend, ja geradezu abenteuerlich. An Tieren sehen wir, wie sie funktioniert. Die Natur hat alles Mögliche ausprobiert, sogar, dass „Männer“ entbinden. Ein Teil dieses Buches widmet sich dieser fantastischen Entwicklung.
 
Beim Menschen wird dann versucht, zu verdeutlichen, wie raffiniert dies alles funktioniert, was die Natur hervorgebracht hat. Es werden alle Organe und Organsysteme und deren Bedeutung für das ausgeklügelte Zusammenspiel beschrieben. Anhand der Veränderungen im Leben wird veranschaulicht, warum wir altern und sterben müssen.

Kann man die Natur überlisten und wenn ja, welche Risiken gehen wir dabei ein? Eines ist klar, Tiere können mehr denken als wir früher glaubten. Aber nur wir sind in der Lage, uns quasi selbst zu verändern oder zu behandeln. Wir arbeiten zunehmend im Büro, bewegen uns oft nicht ausreichend, essen arbeitsbedingt zwischen durch. Die Bedeutung der Bewegung kann in vielen Büchern nachgelesen werden. Auf die, die Ernährung betrifft, wird versucht, hier einzugehen. Beides gehört zusammen.
 
Wir ernähren uns falsch. Es wird veranschaulicht, dass wir die sogenannte Ernährungspyramide nur umdrehen müssen, dann stimmt sie. Detailliert wird gezeigt, wie wir uns ernähren sollen und welche Bedeutung dabei zentralen Hormonen - für Frauen Östrogene, für Männer Testosteron - zukommen. Dass der Ernährung eine entscheidende Rolle zukommt wird betont. Auch im Hinblick auf den Diabetes Typ 2, an dem mittlerweile mehr als jeder Zehnte leidet. Ziel des Buches ist, zur notwendigen Klärung beizutragen und in gewissem Maße Richtlinien zum optimalen Verhalten zu geben.

Weitere Detailinformationen unter www.uvis-verlag.de - innerhalb der Hellgrünen Wellness-Reihe mit allen bibliographischen Angaben, das detaillierte Inhaltsverzeichnis unter www.uvis-verlag.de/uv5800.htm .

Vorwort des Autors

 

Sie möchten von mir wissen, warum ich dieses Buch geschrieben habe….-

Ich erinnere mich, dass in den Jahren 2002 bis 2006 die Hormontherapie in Ungnade gefallen ist. Alle führenden Gynäkologen waren plötzlich dagegen. Es gab nur wenige, die das ganze für Unsinn hielten. Dazu gehörte Prof. DDr. med. Johannes Huber aus Wien (Österreich), den ich nicht kenne, aber sehr schätze und Prof. Dr. Dr. med. Alfred O. Mück aus Tübingen, mit dem ich sehr viele konstruktive Gespräche führte.

Ab etwa 2008 wollte keiner mehr überhaupt etwas gegen Östrogene gesagt haben. Interessant in diesem Zusammenhang ist, dass die Antibabypille auch ein Gestagen enthält und dieses ist sicher in geringem Maße krebsfördernd. Das hat aber die Krankenkassen nicht interessiert, denn die Pille wird ja nur in sehr jungen Lebensjahren (bis 20) bezahlt und danach muss die Frau selber zahlen. Was die Krankenkassen dann noch machten, können Sie in diesem Buch nachlesen. 

Ja, so fing es an. Ich habe früher viele wissenschaftliche Arbeiten verfasst und Vorträge gehalten, jeweils mehr als 40. Von den Arbeiten sind sehr viele Standards geworden. Weil ich über griechische Mythologie mit meinem kleinen Sohn schreiben wollte, meinte dieser: „Papa, schreib doch das mit den Hormonen mal auf, ist das Thema nicht wichtiger?“ 

Als ich dieses Buch anfing, dachte ich, mehr als 10 oder 20 Seiten kann ich nicht schreiben. Und dann fiel mir der Vergleich zur Natur ein. Dies war die nötige Abrundung, die so interessant ist, wie ich es vorher nicht wusste, aber urteilen Sie selbst. 

Ich denke, dass mir gelungen ist, das Thema umfassend und allgemein zusammenzustellen oder zusammenzufassen, ganz wie Sie es beurteilen wollen. Ich bin gespannt auf Ihre Kritik, negativ und positiv, denn beides ist mir wichtig. 

Ich habe versucht ein Buch zu schreiben, das man an jeder Stelle aufklappen und mit Interesse lesen kann. Ich hoffe, das ist mir gelungen.

Aber natürlich kann ein Einzelner so ein Buch nicht fertigen. Daher möchte ich zuerst Frau Djula Blochel danken, von der das wunderbare Cover-Foto stammt, das ich unter diversen auswählen konnte.

Dann danke ich dem Autor Bernd Späth, der das sich anschließende Vorwort verfasst hat. Wie Sie erkennen, hat er sich mit dem Buch eingehend beschäftigt. 

Ohne Frau Dr. med. Elfriede Goldhofer, die mir als praktische Ärztin sehr viele Hinweise gegeben hat, die mir als Gynäkologen und Diabetologen nicht so klar waren, wären bestimmt mehr Fehler enthalten geblieben. Vielen Dank. 

Schließlich hat Frau Dipl.-Psych. Elfriede Withauer das Manuskript zweimal gelesen und die „Schwachstellen“ korrigiert. Sie ist also mehr oder weniger an dem jetzt vorhandnen Text maßgeblich beteiligt. Auch ihr gilt daher mein Dank.

Ich danke insbesondere Frau Christiane Ballhorn, ohne die dieses Buch nicht erschienen wäre. Sie hat alle rein medizinischen Äußerungen ins  „Deutsche“   übersetzt und war zum Teil mit dem Text unzufrieden, so dass er deutlich verbessert wurde. Auch hat sie den Kontakt zum Verlag geknüpft und die vertraglichen Angelegenheiten als Rechtsanwältin geregelt. Danach hat maßgeblich sie an der Fertigstellung bis zum Druck mitgearbeitet.

Natürlich ist auch mein Sohn Felix maßgeblich beteiligt gewesen, wie Sie oben gelesen haben. Mein Dank gilt daher auch ihm ganz besonders und in erster Linie.

UVIS-Verlag e.K.
Arnold,Jürgen
Burgstraße 6
88483 Burgrieden
http://www.uvis-verlag.de/uv5800.htm
info[at]uvis-verlag.de

Erneut hat ein Schweizer Unternehmen seinen Fuhrpark mit Know-how der Goldhofer AG erweitert. Die Christen und CIE AG aus Biel orderte eine achtachsige Schwerlastkombination vom Typ STZ-VH ( THP/UT ) mit Bagger- und Tiefbettbrücke. Die THP/UT-Serie von Goldhofer ist flexibler und universeller einsetzbar als konventionelle Systeme. Für das in ...

Erneut hat ein Schweizer Unternehmen seinen Fuhrpark mit Know-how der Goldhofer AG erweitert. Die Christen und CIE AG aus Biel orderte eine achtachsige Schwerlastkombination vom Typ STZ-VH ( THP/UT ) mit Bagger- und Tiefbettbrücke.
Die THP/UT-Serie von Goldhofer ist flexibler und universeller einsetzbar als konventionelle Systeme. Für das 1882 gegründete Familienunternehmen in der Schweiz ist es bereits das vierte Fahrzeug aus der Goldhofer-Schmiede.

"Wir ordern Goldhofer-Fahrzeuge, weil wir vor allem auf Produkte des Marktführers setzen wollen. Bisher sind wir damit sehr gut gefahren", sagt Geschäftsführer Thomas Christen. Der Schweizer Transport- und Logistikprofi setzt vor allem deshalb auf diese Schwerlastkombination, weil sich der STZ-VH ( THP/UT ) modular erweitern lässt. Darüber hinaus sind diese Fahrzeuge sehr wirtschaftlich.

Stefan Fuchs, Vorstandsvorsitzender der Goldhofer AG, freut sich über die weitere Zusammenarbeit mit dem Traditionsunternehmen: "Mit unserem Know-how tragen wir gerne dazu bei, dass ein zufriedener Kunde seine Marktposition als Anbieter von Transport- und Logistik stärken oder sogar ausbauen kann."

Das Modulsystem STZ-VH ( THP/UT ) bietet ein optimales Achslast-/Nutzlastverhältnis und besticht darüber hinaus durch eine extrem niedrige Fahrwerkhöhe. Somit können auch sehr hohe Güter transportiert werden. Weiteres Plus: Das System hat eine sehr hohe Rahmensteifigkeit sowie ein extrem hohes zulässiges Biegemoment - damit wird eine reduzierte Durchbiegung unter Last erreicht.


Weitere technischen Daten:
- für STHP/UT 8 ( ohne Brücke ):
Geschwindigkeit max. 80 km /h
Sattellast ca. 28.000 kg
Achslast 8 x ca. 12.000 kg
Gesamtgewicht ca. 124.000 kg
Eigengewicht
( ohne Zubehör ) ca. 29.500 kg
Nutzlast ca. 94.500 kg

- für STZ/VH 8 ( 3+2+3/ mit Baggerbrücke ):
Geschwindigkeit max. 80 km /h
Sattellast ca. 21.400 kg
Achslast 8 x ca. 12.000 kg
Gesamtgewicht ca. 117.400 kg
Eigengewicht
( o. Zubehör +
o. Verbreiterungen ) ca. 40.500 kg
Nutzlast ca. 76.900 kg
Baggerbrücke ( 6000 mm/ohne Verbreiterungen )

Kombination:
Das Fahrzeug kann wie folgt zusammengestellt werden ( Dabei gilt es zu beachten, dass sich die technischen Daten teilweise ändern ):
-STZ-VH 8 ( 3+2+3 ) mit Baggerbrücke ( 3+5 )
-STZ-VH 8 ( 2+3+3 ) mit Baggerbrücke ( 2+6 )
-STZ-VH 5 ( 2+3 ) mit Baggerbrücke
- STHP/UT 8 ( 3+3+2 ) ( Plateau )

Über die Goldhofer AG
Die Goldhofer AG ( 650 Mitarbeiter ) ist einer der weltweit führenden Anbieter von Anhängern, Sattelaufliegern, Schwerlasttransportsystemen und Flugzeugschleppern. Bislang lieferte der Spezialist für schwere Lasten beispielsweise mehr als 33.000 Schwer- und Schwerstlast-Fahrzeuge in über 70 Länder der Erde. Zahlreiche Kunden auf allen Kontinenten vertrauen auf Qualität und Service made by Goldhofer. Auf dem rund 100.000 Quadratmeter großen Betriebsgelände in Memmingen fertigen etwa 650 Mitarbeiter Fahrzeuge für einen Nutzlastbereich von 25 bis 10.000 Tonnen.

Bildunterschrift:
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Flexibel und universell einsetzbar ist die achtachsige Schwerlastkombination vom Typ STZ-VH ( THP/UT ) mit Bagger- und Tiefbettbrücke. Auf dieses Know-how der Goldhofer AG setzt auch die Christen und CIE AG aus Biel in der Schweiz. Foto: Goldhofer
Mit seiner breiten Produktpalette deckt Goldhofer die unterschiedlichsten Bedürfnisse für jede Transportaufgabe ab. Weltweit anerkannt, beweist Goldhofer seine Lösungskompetenz auf dem schwierigen Feld der kombinierten Transporte zwischen den Verkehrsträgern Straße, Schiene, See und Luft. Aus den Dingen sind Spezialisten geworden für den allgemeinen Straßen-, Schwerlast- und Spezialtransport. Und das ist eine mobile Geschichte, die beständig und verlässlich zu schreiben Goldhofer immer bestrebt ist, zum Wohle seiner Kunden, zum Bestehen in einer bewegten Zukunft.

Auf dem rund 120.000 qm großen Betriebsgelände fertigen etwa 600 Mitarbeiter Fahrzeuge für einen Nutzlastbereich von 25 bis 10.000 t. Bis dato wurden mehr als 32.000 Fahrzeuge in über 70 Länder der Erde geliefert, die für den wirtschaftlichen Einsatz der Goldhofer-Produktpalette zeugen.
Kontakt:
Goldhofer AG
Erich Traub
Donaustraße 25
87700 Memmingen
08331/15-0
erich.traub@goldhofer.de
www.goldhofer.de

---

Pressekontakt:

Ingo Jensen
Jensen media GmbH
Hemmerlestraße 4
87700 Memmingen
Telefon: 08331 99188-0
EMail: info@jensen-media.de
Internet: http://www.jensen-media.de

Großer Südamerika-Coup für die Goldhofer AG: Der führende Anbieter von Schwertransport-Technologie hat den brasilianischen Spezialisten Superpesa mit mehr als 122 neuen Achslinien ausgerüstet. Das Unternehmen am Zuckerhut verfügt jetzt über die größte Flotte an Transportequipment für Schwer- und und ...

Großer Südamerika-Coup für die Goldhofer AG: Der führende Anbieter von Schwertransport-Technologie hat den brasilianischen Spezialisten Superpesa mit mehr als 122 neuen Achslinien ausgerüstet. Das Unternehmen am Zuckerhut verfügt jetzt über die größte Flotte an Transportequipment für Schwer- und Schwersttransporte und ist somit eines der führenden Transportunternehmen im fünftgrößten Land der Erde. Ihr Augenmerk bei dieser Investition richteten die Südamerikaner auf die neue modulare Schwerlastbaureihe THP/PST mit einer Achslast von 45 Tonnen. Über 300 Achslinien dieser neuen Modul-Generation mit zwei bis acht Achsen hat Goldhofer seit der Einführung im April dieses Jahres verkauft. Neben Südamerika wurden bereits Kunden in Nordamerika, Europa, Asien sowie im mittleren Osten beliefert.

"Für uns ist es natürlich toll, mit Superpesa einen der wichtigsten Spezialisten in Lateinamerika als Partner zu haben. Die jüngste Investition in Goldhofer-Equipment ist einmal mehr eine Bestätigung für unser Streben nach Qualität. Dass die Brasilianer in Zukunft ebenfalls verstärkt auf die Schwerlastbaureihe mit 45 Tonnen Achslast setzen werden, zeigt, dass uns mit dieser robusten, flexiblen und sehr wirtschaftlichen Spitzentechnologie wieder einmal ein Knüller gelungen ist", sagt Stefan Fuchs, Vorstandsvorsitzender der Goldhofer AG.
Mit der modularen Schwerlastbaureihe THP/PST hat das brasilianische Unternehmen in eines der Multitalente aus dem Hause Goldhofer investiert. Diese bewährte Technologie ist durch ein am Markt unerreichtes Biegemoment noch stabiler geworden und besticht in zahlreichen weiteren Teilbereichen durch herausragende Funktionalität und Kompatibilität. Für Spediteure oder Transporteur bedeutet das in Zukunft noch höhere Flexibilität, beispielsweise beim Zusammenstellen der Achslinien.

Mit Goldhofer und Superpesa arbeiten zwei richtige Schwergewichte auf dem Weltmarkt zusammen: Goldhofer ist einer der weltweit führenden Anbieter von Anhängern, Sattelaufliegern, Schwerlasttransportsystemen und Flugzeugschleppern, die Unternehmensgruppe aus Brasilien eine große Nummer in Südamerikas Transportgeschehen. Allein in Brasilien unterhält Superpesa drei Standorte - in Rio de Janeiro, São Paulo und Macaé. Superpesa ist in die Geschäftsbereiche Landtransporte, Frachtschiffahrt und Industrial Services untergliedert. Eine riesige Kranflotte mit Nutzlasten von bis zu 300 Tonnen zählt ebenso zum Fuhrpark wie zahlreiche Goldhofer-Achslinien. Der Kontakt der Schwergewichte besteht seit drei Jahren. Mit dem Engagement in Brasilien haben die Schwerlastprofis aus Memmingen ihr Geschäftsfeld in Süd- und Mittelamerika weiter ausgebaut.
Über Goldhofer:
Die Goldhofer AG ( 650 Mitarbeiter ) ist einer der weltweit führenden Anbieter von Anhängern, Sattelaufliegern, Schwerlasttransportsystemen und Flugzeugschleppern. Bislang lieferte der Spezialist für schwere Lasten beispielsweise mehr als 33.000 Schwer- und Schwerstlast-Fahrzeuge in über 70 Länder der Erde. Mehrere tausend Kunden auf allen Kontinenten vertrauen auf Qualität und Service made by Goldhofer.

Mit seiner breiten Produktpalette deckt Goldhofer die unterschiedlichsten Bedürfnisse für jede Transportaufgabe ab. Weltweit anerkannt, beweist Goldhofer seine Lösungskompetenz auf dem schwierigen Feld der kombinierten Transporte zwischen den Verkehrsträgern Straße, Schiene, See und Luft. Aus den Dingen sind Spezialisten geworden für den allgemeinen Straßen-, Schwerlast- und Spezialtransport. Und das ist eine mobile Geschichte, die beständig und verlässlich zu schreiben Goldhofer immer bestrebt ist, zum Wohle seiner Kunden, zum Bestehen in einer bewegten Zukunft.

Auf dem rund 120.000 qm großen Betriebsgelände fertigen etwa 600 Mitarbeiter Fahrzeuge für einen Nutzlastbereich von 25 bis 10.000 t. Bis dato wurden mehr als 32.000 Fahrzeuge in über 70 Länder der Erde geliefert, die für den wirtschaftlichen Einsatz der Goldhofer-Produktpalette zeugen.
Kontakt:
Goldhofer AG
Erich Traub
Donaustraße 25
87700 Memmingen
08331/15-0
erich.traub@goldhofer.de
www.goldhofer.de

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